快速公交1号线明年3月投入运营 解决下沙交通

随着全省最大的下沙高教园区的建设及下沙城市化的快速推进，杭州经济技术开发区人口已从5年前的不足10万，快速提升至目前的30万人口。解决高教园区学生、企业职工和人民群众乘车难问题，已成为各界关注的焦点和政府部门的工作重点。

公交线路越来越多

据开发区城市管理办公室工作人员介绍，目前，下沙地区共开设了22条公交线路，其中下沙到主城13条线，均为大巴车；区内开设了9条线路，主要为中小巴，共有大中小车辆500辆，下沙的公交网络已初步构成，车辆的设施逐步改善。

为了有效利用城市公交资源，下沙公交目前主要由市公交总公司负责营运。为此，近年来，市公交总公司根据下沙客流急剧增加的实际，一方面，加大力度增设公交线路，加大密度，在高教东区7所高校全面开学后，专门开设了城西蒋村到下沙的校1线、K197线路，并配置豪华大巴，解决了居住在城西文教区高校教师的上下班乘车；针对节假日高校学生集中到主城购物、游玩的特点，开设了假日14线、15线，起点站分别设置在武林广场、解百两个人流密集区。

开发区管委会则加大协调力度，拾遗补阙，集中解决下沙与周边地区及辖区内的公交问题。通过主动衔接，去年，安排萧山至临平的公交专线经过下沙，使下沙与萧山、余杭两个副城联系更加紧密，方便了群众；今年下半年，又开通了下沙到海宁农业开发区的公交专线。针对辖区范围广、路途远等实际，为解决中小学生的乘车问题，采取包车的形式，调配了14辆中巴车，开设了8条线路，专门用于接送中小学生上下学。试运行成功后，并逐步扩大到区内企业，今年又为立昂电子包了4辆车，解决企业职工上下班乘车问题。

重拳整治“黄鱼车”

“黄鱼车”即满街乱窜的小面的，曾是下沙一个久治难愈的顽症，最多时达到400辆。它的滋生有其客观原因。由于目前下沙公交车在线路安排、站点布置及客流分布不均等方面的特点，下沙104平方公里范围要真正做到公交全覆盖，从营运成本合理性方面确有困难，而下沙作为经济高度发达的功能区，大量外来人口聚集，给了“黄鱼车”谋取不法利益的空间。为此，整治“黄鱼车”成了近年来开发区管委会执法部门的一项重要任务。近年来，区执法大队抽调精兵强将组成了专项执法中队，并在公安、交警、街道的配合下，连连重拳出击整治“黄鱼车”。2004年，执法大队共查获非法营运车辆268辆。今年截至11月初，开发区各部门开展联合整治55次，出动队员1200人次，共查获“黄鱼车”308辆。为了提高整治效果，有关部门转变工作思路，积极探索前置取证、联合追查的执法新模式，成功监控非法营运车辆200余辆次。与此同时，在辖区范围广泛开展拒载“黄鱼车”的宣传教育活动，先后组织志愿者400人次，发放宣传资料5000余份。对暴力抗法的19人，坚决予以严惩。经过扎实工作，目前，下沙“黄鱼车”泛滥的现象得到了有效遏制，从高峰时期的400辆下降到目前的80多辆。

“乘车难”明年缓解

为了适应城市发展的需要，破解“乘车难”问题，目前，市政府正在积极组织实施快速公交（BRT）工程。根据规划，其中一号线将由黄龙体育中心经天目山路、环城北路、艮山路一直延伸到下沙高教园区，这条线路预计在明年3月投入运营。届时，每隔两分钟一班车，每辆车200人的运力，不足40分钟的车程，24小时全天候营运，日客运量将达1万人，极大缓解当前“乘车难”问题。

与此同时，开发区管委会正在与市公交部门探讨新的公交方案。一方面，逐渐淘汰区内300余辆的小巴、中巴，更换成大巴与轿车，使大公交变大、小公交变小，进一步提高运力、安全性及舒适性，使下沙公交与建设国际化、现代化、人文化的城市副中心相适应。另一方面，更加科学、合理设置营运线路，调整优化站点，真正建立全覆盖的公交网络，使人民群众乘上方便、快捷、舒适、安全的公共交通车。

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