沪杭磁悬浮项目该不该停建？“以人为本”是底线

●正方嘉宾：

柴贤龙(浙江省发展规划研究院磁悬浮课题负责人)

孙章(同济大学铁道与城市轨道交通研究院博士生导师)

●反方嘉宾：

沈志云(西南交通大学牵引动力国家重点实验室博士生导师)

刘秉廉(南开大学现代物流研究中心博士生导师)

【新闻背景】

5月以来，沪杭磁悬浮项目成为上海市民和媒体关注的热点问题。

据相关媒体报道，沪杭磁悬浮规划线路沿线的市民纷纷上访，反映的焦点问题是磁悬浮列车的强磁场带来的辐射危害。

5月底，上海市政府新闻发言人表示：“沪杭磁悬浮项目上海段正在进行一些前期工作，广泛听取专家、居民的意见，其中涉及环境保护等问题，但没有接到暂停的通知。”

技术先进、成本高、同城效应、环境污染、迎接世博会、缓解城市交通……一时间围绕磁悬浮列车的议论沸沸扬扬。利与不利，好与不好，本报记者特别邀请了研究城市交通规划与发展的四位权威专家，全面分析，深度点评。

争论一：关键词——辐射

磁场辐射的危害能否消除？

【正方】

柴贤龙：磁悬浮列车的确是存在一定的辐射。但是我们应该相信科学，没有必要盲目地恐慌。我相信通过环保部门的监测，能够得到科学的数据。到底居民住宅距离磁悬浮线路的合适距离是多少，拆迁部门和市政管理部门认真协商，就能解决这一问题。

孙章：磁悬浮产生的强磁场辐射对人的危害有多大，测一下就清楚了。研究表明，日本的高铁运用超导技术，在时速超过500公里的时候产生的危害完全可以被隔离栏屏蔽。上海磁悬浮运用的常导技术速度比日本的低，时速80公里时产生的辐射和电吹风差不多。

我认为主要的环境污染问题还是噪音。目前相关部门正在进行环境测评，会确定科学的数据，来配合拆迁工作。德国的磁悬浮并不是运营线，所以在这一方面并没有权威的数据和标准。只要做到环境测评信息的公开、透明，群众的恐慌心理就会消除。

【反方】

沈志云：磁悬浮带来的噪音污染是最主要的。试验数据表明，时速达到300到400公里时，空气振动带来的噪音占环境污染总量的90%以上。

有关磁场辐射问题浦东地区相关部门曾经做过调查，磁悬浮列车线两端一级隔离带为50米，是绝对不可以有住宅的；二级隔离带100米，为绿化带。上海在磁悬浮规划线路沿线住宅的拆迁过程中，没有坚持这个标准。

刘秉廉：我是研究物流交通的，对磁悬浮的技术问题，尤其是磁场辐射方面的技术数据，不能轻易下论断。但我认为，任何一项技术的引进应该是为老百姓造福的。我建议技术人员进行严格的测评、数据分析，如果找不到消除危害的办法，不能实施保护措施，就不要引进了。

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