原油价破每桶200美元？高油价下的杭州地铁房

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在石油消费上，开SUV大汽车、住郊区大房子的美国人为全世界带了一个坏头。虽然人口只占全球的5%，却吞掉了四分之一的石油，每人每天大约消耗11升。现在，发展中的中国正在迎头赶上。虽然我们离美国人高能耗的生活方式还有距离，但是杭州每天300辆新车的上牌量，已经把这个城市的私家车拥有率一再刷新。

人类面临的最基本的矛盾在于：它不断追求更高的生活质量，而这种追求本身会遇到时间、空间和各处资源的限制。从理论上说，人总是追求更为宽敞的空间和更为新鲜的空气。当人口不断增加、市中心越来越拥挤的时候，郊区化是一种解决方案。现在，随着世界原油产量逐渐接近极限，郊区化居住方式带来的高能耗问题又引发了我们的忧虑。

十年前，蔡女士就开上了一辆1.8排量的宝马车，当时的油价只要2元多一升。上个月，这辆快找不到配件的宝马车光荣退役，蔡女士并没有把坐驾升级成“悍马”或“保时捷”，而是买了一辆省油的日本车。“97号油都6元多一升了，用着心里都觉得有负疚感。”生活条件优渥的蔡女士这样解释她的选择。

诚然，对许多杭州人来说，相比市中心与郊区住房的巨大价差，油价上涨增加的出行成本似乎是微不足道的。但是，时间成本、不可预知的更严厉的汽油消费政策、对全球环境的忧患意识等等，也会影响人们买房时的决策。在高油价时代，买小排量汽车、住回市中心或快速公交上下班是一种选择，当然，最可期待的我们城市即将开通的地铁和轻轨。地铁房也因此再次引发人们的关注。

事实上，随着1850年马拖曳的轨道车和1888年街道电车的出现，专家们就已经逐渐发现了客运交通和房地产之间的关系，许多房地产王国就这样建立起来了。如同山姆·B·华纳在他著名的《郊区街车》一书中提到的波士顿区，“对房地产这行的人来说，只要很简单地把一个车厢放在铁轨上，它就成了促销城外房地产的神奇设计。”

而现在，当我们展开一张杭州最新的轨道交通线路图，盘点有多少楼盘将从地铁中受益时，我们意识到，一些富有个性的地铁楼盘通过与轨道交通的联合开发，还可以使城市重新活跃起来。例如，万象城与地铁的结合，使在城市新区形成一个新商业中心成为可能；地铁九堡沿线的楼盘聚集了大量新杭州人，也可能改变杭州产业经济的布局。轨道交通不仅是汽车的替代品，对依赖交通的人提供可移动性，也可以协助环境成长管理和城市价值开发。

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