[摘要] 昨天晚上11点15分，K287次列车稳稳停靠在杭州南站站台上，如同往常一样，下客上客。15分钟后，K287次列车再次出发，向终点站金华西站开去。随着这列白红相间的火车车身缓缓驶离站台，渐渐消失在夜色中，杭州南站也将正式进入改造关闭期。
昨晚11点30分，K287次列车从杭州南站驶离
自1990年改建之后，这座车站再次闭关改造
许多人赶来送别，同时期待3年半后再相逢
再见，杭州南
昨天晚上11点15分，K287次列车稳稳停靠在杭州南站站台上，如同往常一样，下客上客。15后，K287次列车再次出发，向终点站金华西站开去。随着这列白红相间的火车车身缓缓驶离站台，渐渐消失在夜色中，杭州南站也将正式进入改造关闭期。
这座始建于1931年的老车站，历经了从萧山火车站到铁路萧山站再到杭州南站的三次变革与多次扩建，在1990年的“闭关”改建后，终于再度和市民们挥手告别，迎来新一轮改造。
昨天，许多人赶到南站，走走看看，与这座暂时离开的老车站拍合影。镜头记下离别时刻，也期待着3年半后与这座有故事的车站再相逢。
车站工作人员：“撑”过了四个春运 老车站不容易
对不少市民和乘客来说，对这座老车站的了解，多始于新火车东站的开工建设。从2009年末开始，原本停靠于杭州东站的列车开始转移到杭州南站。也因此，原本作为二级客运站的萧山站北迅速改建为一级客运站杭州南站。
对于当时的改建，杭州南站副站长姚晓英依旧记忆犹新——增加了现在的南候车厅，检票出去就是增加的天桥通道；原本的北候车室也扩容了350平方米，多加了一个动车组候车区；老行李房成了售票厅，售票窗口多了一倍；新建了4号、5号站台，1号站台做了整体抬升；空调也从原本立柜式改成了中央空调……
但这些改建都算不上“大改“。从萧山站升级为杭州南站开始，这座大体构造依旧沿袭20年前摸样的老车站，便有些“喘不过气来“。
“原本始发或经停的列车是30多辆，一口气增加到了100多辆；原本客流是日均2000人，四年来多了一个零，日均客流超过20000人，春运高峰期就更夸张了。“姚晓英说，时常有乘客抱怨南站的设施差、去市区交通不方便，但作为过渡站点，“‘撑’过了四个春运，我们铁路员工们辛苦，老车站也很不容易。”
新东站的候车大厅，四周围绕着钢化玻璃，通透、轻盈、充满着现代气息；南站的候车室里，围绕着的依旧是一扇扇红漆格子木框玻璃窗，干净得像是一张老照片。承载着的，是一份沉甸甸的、“不容易”的记忆。
市民：等到南站改造好后 抱着孩子再来照张相
昨天下午4点，萧山的徐先生去拜访朋友，特意驱车绕行到杭州南站，让朋友帮他在南站大门前照了张相。
像大部分萧山本地人一样，这座在21年前重新改建并启用的火车站，在徐先生的印象中，和萧山国际机场、钱江二桥的落成一样，属于萧山一个时代的发展印记。
“我次坐火车出门，就是现在的南站刚改建好的时候。那时候叫做萧山站，只有一个候车室，厕所也只有一个，很小。”徐先生笑着回忆，自己当年才十来岁，父亲趁他放暑假，带着他去宁波亲戚家玩。出发前还特意在火车站前拍了个照。
当时，经停萧山站的也依旧只有浙赣、杭甬两条线路，但萧山站在徐先生的记忆中却算得上宏伟。事实也是如此，1992年，刚启用的萧山站站房大楼建筑面积为3642平方米，站前广场27972平方米，在当时的县（市）级的二级客货站中规模名列前茅。
徐先生清楚记得，那时父亲带着他通过检票口，走下新造好的地下通道前往站台时，告诉他，以后去外地坐火车就方便了。一晃21年过去，如今已过而立之年的徐先生，经常要在南站坐车去外地奔波。
对于南站的关闭改建，徐先生很是憧憬。虽然接下来这几年坐火车是要稍微麻烦点，但毕竟现在去新东站也比较方便，开车过江也快，又多了地铁。“何况南站关闭是为了改建。就像1990年那次改建一样，没有当时改建的萧山站，哪来现在的出行方便？“
徐先生笑道，自己在南站刚改建好时拍了张照，如今南站关闭又拍了一张，等到南站改造好后，他肯定还要再来照一张，“那时估计可以抱着孩子来拍照了。”
留守商户：撑一撑很快就能见到新南站
昨天下午5点，黄大婶没像往常一样，为晚上来店里用餐的客人们准备食材。而是坐下来，和三个即将搭乘前往桂林方向列车的年轻人聊了起来。
“今晚肯定是没什么客人了，也不用多准备了。”黄大婶的笑容里带着几分惆怅和担忧。
黄大婶和丈夫在杭州南站站前路附近开一家餐饮店。按黄大婶的说法，他们一家和南站是极为“有缘”的。大约10多年前，黄大婶和丈夫次来到杭州，下车的站点便是火车南站。
零零散散打了一年多工，两夫妻在萧山机电市场找了一份工作，而机电市场，离南站站前广场不过几十米远。正是因为工作时与南站为邻，两夫妻看着每天从南站下车和从南站搭车的外来务工者们，心头才萌生了开一家餐饮店的想法。
“我们烧的菜口味重，本地人肯定是不习惯的。”黄大婶笑说，也是因为南站带来的外地客流，才让自己这家口味偏辣的小店红火起来。而南站的关闭，少了外地客流，自然让黄大婶对未来有点担忧。
其实从上周开始，南站周围的商铺就都开始陆续停业搬迁了，昨天还开着的，基本是决定留守等待南站重新开启的商户。
“在南站一呆这么多年，不知不觉也习惯了，要说到其他地方找个店面，也挺舍不得的。”黄大婶说，自己早已习惯了讲着各地方言的客人们来来往往，习惯了从早到晚广场上的喧哗忙碌，习惯了让坐车回去的老乡捎带点东西。也正是这份习惯，让两夫妻决定留守南站周边。
“也许中间生意不好会关门一段时间，不过我想3年多时间，很快就过去的。”黄大婶说，想必撑一撑，很快就能见到新南站开启了。
火车迷：搭乘最后一班列车 向南站说一声“辛苦了，再见”
关闭前的最后一晚，南站显得有些寂寥。站前广场灯光如旧，但已不见不时出站的客流，候车大厅里更是只有寥寥数人。以往总容易被人群喧哗声淹没的站台广播，在空荡的广场里回响着。周边商铺都已经大门紧闭，连让管理人员长期头痛不已的黄鱼车也已不见了踪影。
昨天晚上10点30分，小张赶到了空旷的候车大厅。兜里揣着的，正是南站关闭前的最后一趟列车K287次的车票。
小张是特意前来搭乘这班列车的。作为火车迷，小张可算是南站的常客了。“对我们来说，南站的关闭还是很有历史意义的。”小张不好意思地笑了笑，对火车迷来说，这个“历史意义”难免有点放大。但毕竟火车南站的关闭，意味着杭州一个新的大型运输枢纽——未来火车南站的动工。
“这个火车站造好已经二十多年，是该改建了。”对于老车站，小张很熟悉，建筑年头长了，南站候车厅的天花板、售票厅外墙的水泥板都曾发生过坠落坍塌事件。加上萧山的飞速发展，作为杭州钱塘江南岸的客运站，南站其实很早之前就有了改造的急迫需求。
2007年的时候，省市专家就曾对南站改造提出概念规划论证。不过，作为新东站建造过程中的过渡性站点，南站的改造迟来了６年。
新出炉的南站初步设计方案，比起2007年的概念规划，显然要更给力些。和今天正式启用的新东站一样，未来的南站也将采用东西广场、上进下出的模式。建筑面积将达到9万平方米——而1992年改造完的南站，加上站前广场，面积才3万平方米。
“特别是从市区到南站，会更加方便。”对家住市区的小张来说，往返南站的问题就在于交通不便。尤其是客流高峰期，从南站出来，等公交车一两个都还不一定能挤上，出租车更是抢都抢不到。
在未来，规划中的地铁5号线和11线都将经过南站，并实现长途客运、公交、地铁、铁路的“四站合一”。
小张说，搭乘最后一班列车，是火车迷特有的方式。用这种方式，向南站说一声“辛苦，再见”；也向未来的新南站，说一声“期待，再会”。
7月1日起，杭州火车南站将进行封闭扩建。预计三年半后，这里将成为杭州南部的交通枢纽。
地铁火车东站站昨开通
截至下午6点，进出站客流超过1万人次
多是来参观东站枢纽的观光客
你好，新东站
昨天，杭州地铁1号线火车东站站正式开门迎客。自此，1号线31个站点全部开通上下客。
虽然不时有阵雨捣乱，但还是有不少市民，兴冲冲赶着“头班车”来参观感受了一番。截至昨晚6点，火车东站站进站客流5000人，出站客流5700人。相比其他站点动辄上万人次的进出站量，火车东站站开张天，生意稍显清淡。
此前，官方预计地铁火车东站站的日常进站客流将达2~3万人次；赶上节假日高峰，进站客流或将达到5万人次。
“因为火车东站还没正式运营。”杭港地铁表示，地铁火车东站的客流量需要铁路旅客的带动。等7月1日铁路列车发车后，客流量就会上来了。
新东站今天开通
坐地铁赶来一睹为快
昨天上午8点，记者在地铁武林广场站坐地铁到火车东站，一共5站路，10来就到。
正是因为这是火车东站上下客的天，专门乘车到此的乘客不少。不少人还是携家带口，拿着相机，像是观光游客。他们大多是本地居民，听说火车东站枢纽开放，特地赶过来看看。
王先生说：“我们家就在打铁关站附近，本来我们想开车过来，也为以后坐火车摸摸路。但是新火车东站那边的路都是新的，不熟，加上天又下雨，想想还是坐地铁比较方便。”
项大伯年近七旬，从临平坐地铁过来，也是特地来参观新东站的。“几年前，我们家就在老东站边上，开了家快餐店，生意非常好。后来，东站拆了，我们就搬到临平去了。听说新东站要投入使用了，特地赶过来看看。”
还有少部分乘客不是来参观，而是赶来买火车票的，趁着周日休息提前一天来踩点，也算是赶上了波。
地铁出入口不好找
很多次来新东站参观的游客，出地铁口逛一圈后，再回去坐地铁，就发现走晕了，地铁口也找不到了。
记者实地探访，也摸索了几招最简单的找路方式——
请记住：东站的南北3、4、5出口，都对应的有地铁出入口（如上图）。
看看南北两侧或者你的左右两边，你很容易就会看到“到达”两字，这里就是东站乘客出站的地方，东站枢纽一共有10个（南北各5个）到达出口。比如到达北5，就表示是北面的5号到达口。
这里地铁出入口目前共有4个，分别是A、B、D、E。其中，北到达4、5出口对应的是地铁A出入口。南到达4、5出口，对应的是地铁E出入口。而北到达3对应的是B出入口，南到达3对应的是D出入口。这些出入口相距都不远，走十来米就能进入地铁入口了。靠近到达南4、北4地铁A或E出入口，还有出租车换乘点。也就是说，3、4、5到达口的便利程度。
相反，南1、南2、北1、北2到达口，离地铁出入口就远了点，乘地铁要走100多米。但是这些到达口，又是最靠近出租车换乘点的，出去就直接进入了出租车换乘点。
杭州火车东站枢纽今天启用，周边道路也都刚刚整修一新，赶火车的朋友务必预留足够时间，以免因不熟悉地形而耽误行程。
7月8日起 杭州至温州线大巴推出“门到门”客运专线
只要同一地点凑够两人
以车站为中心15公里范围内免费接送
如果进展顺利，会在其他线路上推广
宁杭甬高铁今天开通，两地间的动车提速。旅客选择动车还是大巴出行，对于运营企业来说，无疑将是一个全新的挑战。
杭州长运昨天宣布：7月8日起，在杭州——温州的大巴线上，推出免费接上车、下车后免费送到目的地的“门到门”服务。接送人数2人以上，在15公里以内，都可电话预约接送车。
在杭州市区15公里免费接送是个什么概念？仔细一算，如果打的，这段距离需要40元~50元的打车费。
“我们推出门到门的运输专线，就是要凸显道路客运做得到、高铁做不到、旅客又真正需要的门到门运输的便捷灵活优势，以吸引更多的旅客选择大巴出行。”杭州长运副总经理鲁建高说。
针对铁路新冲击推出的这项服务，在算是首创。杭州长运站场公司副总经理吴凤娟说，相比较高铁的“三规”，即规定时间、规定地点、规定班次，今后的道路客运将用随时、随地、随意的“三随”优势来应对挑战。
首次推出杭州至温州门到门客运专线，对杭州长运来说，是一次全新的尝试，杭州长运将在实践中不断积累经验，完善服务，如果进展顺利的话，其他线路上也将实行。
杭州汽车南站到西站
也在“15公里范围”内
开通针对温州人的门到门服务前，杭州长运做了不少前期的调查。通过市场调查，他们发现，不少温州人，喜欢到杭州的浙一和浙二看病。
这些医院没有地铁，如果开私家车，不仅要花费不菲的过路费、汽油费，而且路线不熟，医院停车难也是个老问题。如果实行“门到门”接送服务，就轻松了：7月8日以后，同一地点的2名旅客，只要购买杭州至温州门到门运输专线汽车票，按要求预约登记后，杭州长运和温州长运就会负责两地的免费“门到门”接送。
如果病人需要，医院允许，可以直接开进医院挂号区或门诊区。这对要来杭州看病的温州人来说，无疑是个更便利的选择。
此外，来杭州自助游的温州客人是长运针对的第二种客户目标。杭州长运调查时，曾听温州的客人抱怨，以前他们一直想来杭州那些人不是很多，又很美的景点，如杨公堤、玉皇山、梅家坞等地。但以前去这些地方，无论哪种交通方式都很麻烦，坐公交线路很少，打的很难打，跟了旅行社又不自在。
有了这种“门到门”的服务，温州的游客好比自己开了私家车，想到哪里就到哪里，还少掉了停车的烦恼，开车的疲劳。更重要的是花费的只是大巴车的费用，性价比实在是很高。
“门到门”服务的推出，也让不少温州家长和杭州家长省了心。
以前开学，家长要用私家车把孩子的行李运到学校，现在只要同一个学校的2个学生，说好一起来，乘坐杭州至温州门到门客运专线，有专车接送，几乎和私家车没什么区别。像在杭州滨江高教园区读书的学生，都能够享受到这项服务了。
“有了全程上门接送，旅客可以轻松地到达杭州市和温州市的中心和各个角落。”杭州长运负责人说，公务、看病、探亲、旅游、购物、求学等等，无论什么目的往返杭州和温州两地的旅客，都可以在杭州长运和温州长运的这项“门到门”客运服务中得到满足。
至于免费接送的范围，以杭州汽车南站为起点举例，15公里范围以内，按照常规路线距离来计算，去往杭州汽车西站、断桥、武林广场、滨江都是符合的。当然，如果碰到堵车绕路，就要视实际情况来定了。
候车室内送热茶
大巴车上手机可充电
为了吸引旅客乘坐长运大巴，杭州长运昨天还吆喝起改进了的大巴服务。他们说，杭州汽车南站和温州新城站的专线贵宾室，今后将拥有人性化的细节关怀服务。
旅客一进候车室，会有面带微笑的服务员及时端上热茶，贵宾候车区设有售票专窗、自助售票机、饮水机等设施。服务员还会主动询问是否需要提供免费送达服务，并帮助登记。候车室内设有绿色通道，旅客可以很方便地直接购票上车，享受公交化便捷服务。
除了车载影音，以后的大巴车还将配备报纸、杂志等提供阅读服务，让旅客在车内不无聊，又多了个打发时间的享受。
旅客出门最怕手机没电，搭乘杭温大巴，只要你有手机充电器，就可以直接充电，少了这些烦恼。车上还提供擦鞋布，很是贴心。
“价值200万以上的豪华全承载式客车，小席梦思般的可躺式座椅，100万安全公里以上驾驶员，全程GPS监控，让游客可以一路享受。”杭州长运相关负责人说。
杭州长运还透露，目前正在着手车辆租赁服务，旅客今后到站后想去周边旅游，也可以直接租车，返回杭州汽车南站时，把车辆归还，享受轻松方便的一站式服务。
想要享受“门到门”
具体指南戳这里
如果你想体验“杭州至温州门到门客运专线”，请看这里：
1、旅客在杭州长运（包括四大车站窗口售票、网上购票、自助购票、网点购票等）购买杭州至温州2张及以上汽车票，且在同一接客和到达地点的，可享受预约免费接送服务。
2、需要上门接送服务的旅客，以杭州汽车南站或温州新城站为中心，在15公里以内享受免费接送。
3、需要上门接送服务的旅客，凭车票提前3向始发车站电话预约登记，乘坐早上8时以前班车的旅客，需提前1天预约。
4、需要上门接送服务的旅客，在约定时间、地点等候，如因旅客原因，导致接送车放空，视同旅客放弃服务；如遇路堵等原因导致接送车晚点，旅客无法赶上班车的，车站主动为旅客改签就近班次。
5、只需到终点站后送客服务的旅客（2人及以上，同一方向或地点），可在乘车前向站务员预约登记，旅客到达终点站后，20内确保有车派送。
6、杭州汽车南站和温州新城站同时设立专线电话、贵宾室、绿色通道，实行售票、检票一条龙服务。
7、专线班车实行准点发车，如班车延误半以上发车，赔偿票价的50%（不可抗力因素除外）。
8、专线电话：
杭州汽车南站：0571-88936600
（5：30~22：00）
温州新城站：0577-55596600
0577-55596622
杭州长运说，上面的是杭州长运与温州交运共同设计的初步方案，如有变动，7月8日前会另行通知。
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