[摘要] 地铁1号线的各种测试消息，频频传来。似乎不用等到明年10月，我们已能听见脚下的铁轨铿锵作响。不过随着地铁开通越来越近，大家的好奇心也越来越浓：开通后，人多事杂，届时车站电扶梯有没有正常运行？站内报警器有没有发生故障？车站广播会不会突然卡壳？甚至发生火灾时，风机有没有按期动作？
地铁1号线的各种测试消息，频频传来。似乎不用等到明年10月，我们已能听见脚下的铁轨铿锵作响。
不过随着地铁开通越来越近，大家的好奇心也越来越浓：开通后，人多事杂，届时车站电扶梯有没有正常运行？站内报警器有没有发生故障？车站广播会不会突然卡壳？甚至发生火灾时，风机有没有按期动作？这些问题都考虑到了吗？
其实，这些机电设备的运行情况、有无发生故障等，都可以直接在七堡的控制中心了解到，因为地铁机电设备运行的“大脑”——地铁1号线的综合监控系统就在这里。
昨天，记者特地采访了地铁1号线综合监控系统的中标单位浙江浙大中控信息技术有限公司，看看未来的杭州地铁究竟如何运营。
12月底，1号线部分车站将进入“空载调试”
昨天，在浙大中控科技集团的科技园内，记者看到了杭州地铁1号线综合监控系统的测试平台实验室：除了2米多高的巨大DLP显示屏，还有很多台设备及电脑，靠窗区域的墙壁上，挂着各种类型的报警器，旁边还有读卡器、密码锁等。
“以后大家走在地铁站中，看到的各类报警器、喇叭、屏蔽门的控制器等这些机电设备的信息都会传输到控制中心的综合监控系统中去，实时进行监控。一旦出现故障，就能马上被运行调度人员发现。这个综合监控系统，就是我们做的项目，现在已经在地铁1号线工程现场进行调试了。”浙江浙大中控信息技术有限公司轨道交通事业部的副总经理郭庆指着其中一台机器说，“你看，就这个比电视机顶盒大上一两倍的机器，但价格就相当于一辆宝马了。”
按照郭庆的介绍，地铁的建设，简单来说，首先是土建完成，然后安装机电设备，并完成设备供电，最后是各类机电设备监控系统的测试。“这是地铁开通前的最后一关，各环节均通过验收后，地铁才能完备地开通并载客运行。”
按照计划，到今年年底，地铁1号线将开通7车站6区间进行空载综合调试，这其中，该部分综合监控系统将同步交付使用。“现在，地铁集团的工作人员已经在我们这里学习操作了。空载调试刚好可以请这些操作人员去练练兵，多提些意见，好提前做好调整，让明年10月运行后的操作更顺利。”
它就像人的大脑，量身定制、
“如果把地铁1号线的整个机电设备系统比喻成一个人，那么监控系统就是‘大脑’。”郭庆打了一个形象的比喻。
他说，这个监控系统集成互联了地铁1号线的34个车站、1个控制中心、1个车辆段、1个停车场、4个主变电所等几乎所有机电系统的运行状况、通讯情况、故障体系、运营信息等。最主要的功能是，在保证安全可靠的基础上，提高地铁运营和管理效率。
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