[摘要] 浙铁路起源于英国。1825年9月25日，斯托克顿·达林顿铁路使用蒸汽机车开始营业，世界第一条铁路就此诞生。浙江铁路建设起步于1906年，就此伴随着铁路网络而进入了城市化进程。
从沿着老城墙的一小段铁路，到贯穿南北西东的高铁大动脉
从清泰门外的田间小站， 到亚洲的交通枢纽
浙江铁路穿梭百年 火车开启“追风时代”
浙铁路起源于英国。1825年9月25日，斯托克顿·达林顿铁路使用蒸汽机车开始营业，世界条铁路就此诞生。浙江铁路建设起步于1906年，就此伴随着铁路网络而进入了城市化进程。
上世纪80年代，闹哄哄的火车站，检票如同开闸放水般，在候车室等候了大半天的人们，往往要一路小跑进入月台，只为能够在火车上抢一个行李架，或者抢一个能够铺张报纸坐着的地方。
如今，火车站不再意味着长久离别，惆怅的情绪已不复存在，人们提前10到火车站，慢悠悠在自动闸机前刷了车票，安安稳稳坐在座位上，40或者1后，即可到达曾经需要半天时间才能到的目的地。
速度和科技带给人们更舒适的体验，而当了解了尘封在这些冰冷铁轨背后的老故事，抑或站在火车站工地上从高处往下看，看那钢铁臂膀下无数个小人在涌动，你会发现，这是力量与智慧的完美结合，这是两者创造的奇迹。
1907年：浙江首条铁路江墅铁路通车
1876年，中国有了条铁路——长约14.5公里的吴淞铁路。这条铁路是由英国设计、建造并主持运营的，只经营了一年多，清政府就将其赎回拆除了。
这条铁路虽然拆除，但铁路这种新式交通模式带来的方便快捷却已深入人心。19世纪末，中国铁路建设大面积启动，而当中的很大一部分，并不是中国人自己建造的。
直到20世纪初，由浙江铁路总理、四品京卿两淮盐运使汤寿潜掀起了一场保路运动，集资自办铁路，中国人自己建造的铁路才不断地延伸开去，而浙江也有了自己的条铁路——江墅铁路。
谭启晓是杭州铁路设计院退休工程师，今年75岁，退休后致力于对浙江铁路的研究。
“其实江墅铁路是沪杭铁路的一个试点工程。”谭启晓说，“当时浙江和江苏两省合作，打算修一条从宁波到杭州，再至苏州的苏杭甬铁路，但因当时技术受地理条件限制，后改为从上海到杭州。”
铁路规划方案确定后，浙苏两省以枫泾镇为界，各自修建界内铁路段。浙江省是头一次修建铁路，为了确保万无一失，汤寿潜决定先在杭州城内修条铁路，相当于试验段，这就是江墅铁路。
清光绪32年（1906年）11月，江墅铁路开工，这条铁路线原本计划是沿西湖的西侧修建，大致就相当于今天的湖墅路、武林路、湖滨路、南山路，然后越过万松岭到闸口。但当时这条线因为西湖边古墓众多，迁坟压力太大，所以政府最终决定不在此修路，最后采用绕杭州东面城墙的方案。
次年，江墅铁路全线通车，全长16.135公里，设置闸口、南星桥、清泰、艮山门、拱宸桥五个车站，每天开行客货混合列车6对。
闸口，位于现在的钱江一桥旁边，走钱塘江航道往来的商船，都在此处卸货；拱宸桥当时是日本租界，同时依附于京杭大运河，非常兴旺，属于闹市区。江墅铁路连接起了运河和钱塘江，让杭州经济再度活跃。
1910年：破城墙而入的城站火车站
江墅铁路建成通车后，继而由艮山门向上海方向的杭枫段铁路也开始修建，在1909年7月竣工。
与此同时，江苏方面也在1907年3月开工沪枫段，并在1909年8月完成两端铁路的接轨，至此，全线24个站，长186.17公里的沪杭铁路终于诞生。
此后，人们往来杭州和上海，大多都依赖于该铁路线。但这也造成了一个问题，从上海到杭州，在清泰站下火车，清泰站在清泰门外，离杭州城还有一定距离，最麻烦的是，清泰门每天早上7点开城门，晚上7点关城门，如果7点之后下火车，就进不了杭州城了。
这个问题甚至牵连到了汤寿潜的女婿、中国现代思想家马一浮。1909年末，汤寿潜听闻女婿马一浮已在回杭州的火车上了，就嘱咐家里人烧菜筹备晚饭，没想到饭菜烧好，马一浮还没到家，只能把饭菜热了一遍又一遍。
直到很晚，马一浮才到家。他向家人解释：“清泰门过来还要走好长一段路。”随后他建议：“火车站在城外，大家进出赶火车多不方便啊，为什么不在城里设个火车站呢？”
汤寿潜觉得有理，但在城内设火车站，就意味着要把城墙开两个洞，把铁轨接到城里来，所幸这个设想并未遭致清廷反对。1910年，清泰门站移入清泰门内，改名“杭州站”，但因为站点在城内，所以杭城百姓把它称为“城站”。
最初，城站是一幢充满巴洛克建筑风格的西式两层楼房，建筑面积约1210.77平方米，但在1937年被日军两次轰炸后毁于战火。
1941年3月26日，杭州站开始第二次重建，并于1942年3月21日竣工，建筑风格为日本奈良时代建筑，屋顶铺的都是琉璃的瓦当和滴水。
1997年，杭州站在此基础上进行了第三次重建，就有了我们现在看到的城站火车站。
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